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大众汽车新能源战略触礁 将召回124万辆致癌汽车

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  2015年柴油机“排放门”的暗影尚未散去,公共汽车集团又爆出了新能源汽车的负面消息。

  据外媒报道,8月上旬,公共汽车因部门新能源汽车含有毒重金属镉,大众汽车新能源战略触礁将被迫召回12.4万辆。对此,公共汽车(中国)有关担任人在接管《中鼎祚营报》记者采访时暗示:“正在网络有关问题的消息。”针对上述新能源车型能否已流入中国市场以及将来将采纳如何的办法保障电池平安等问题,公共汽车(中国)方面并未反面回答。

  自2015年被爆柴油机“排放门”后,公共汽车不断“深受其害”,为此宿将穆伦(Matthias Müller)任期未满被换,公共汽车为此在名望和资金等方面付出高额本钱。迄今,公共汽车并未与“丑闻”绝缘,而汽车市场的幻化却从未止步,将召回124万辆致癌汽车能否能外行业剧变中谋得先机,是摆在这个德国老牌汽车巨头眼前的难题。

  日前,据外媒报道,公共汽车集团讲话人对别传播鼓吹,该公司将被迫召回12.4万辆新能源汽车,德国联邦汽车运输办理局(KBA)将对这次召回进行申明。这次召回波及旗下的纯电动汽车和夹杂动力汽车,涵盖公共、奥迪和保时捷三大品牌。

  据悉,该批被召回车辆的电动体系的充电器内含有重金属镉。镉是一种有毒金属,吸入镉烟尘或镉化合物粉尘易惹起急性肺炎和肺水肿,别的由镉污染导致的慢性中毒会惹起肺纤维化和肾脏病变,以至致癌。接触镉的工业有镉的冶炼、喷镀,焊接和浇铸轴承概况,蓄电池和其他镉化合物制作等。

  公共汽车集团称,其组织的专家在专业评估后披露,涉事电动车所搭载的电池中,均匀每个充电器中含镉0.008克。公共方面暗示,蕴含镉的零部件处于充电器内部的一个固定的硬壳体中,四周情况较为不变且密封,镉并不与四周情况产生间接接触,所以涉及的车辆根基上不会给用户带来风险。不外,重金属的具有可能给接触该组件的手艺职员带来了危害,且含镉汽车分歧适欧洲汽车的报废指令。

  “镉是晚期镍镉电池的主要原料,可是相对付此刻的锂电池,镍镉电池比能、寿命上有很大的优势,所以逐步被裁减。”深圳沃特玛电池钻研院所长许辉告诉记者。据他引见,动力电池含镉对付汽车产物消费者一样平常利用来说并没有什么风险,可是当车辆产生变乱、电池燃爆时则危害极高。别的,镉电池在后期的产物报废时也极易对情况发生污染。

  对付这次事务,公共汽车集团的讲话人暗示,曾经当即遏制涉事车辆的出产和发卖,同时通知了德国联邦汽车运输办理局(KBA)做第三方评估和处置,公共汽车集团会寻找新的供应商来处理由此形成的出产耽搁问题。

  据悉,这次含有镉的充电器是由公共汽车集团的一家供应商供给,交付产物的时间跨度为2013~2018年6月。公共汽车集团的讲话人暗示,供应商并没有奉告其电池中蕴含的伤害化学品的具体含量。

  前述充电器资料交付时间节点与电池供应商三星SDI办事公共的时间节点较为吻合,由此激发猜疑较多。目前,公共汽车集团的新能源电池供应商次要有三星SDI、LG、松下。此中,三星SDI与公共的竞争早在2013年3月就起头,而LG、松下则起头于2016年。

  在2017年法兰克福车展上,公共汽车集团公布了“Roadmap E”新能源汽车成长计谋。依照其规划,到2025年,公共将投入200亿欧元成长新能源汽车,提拔电动车产量至公共汽车集团总产量的四分之一,约300万辆。估计将有80款新能源汽车推出,此中50款为纯电动汽车,涵盖公共所有车型。在中国,到2025年公共也将推出约40款新能源汽车。

  8月1日,公共汽车集团首席施行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)对别传播鼓吹,为了削减对几个亚洲国度的依赖,公共打算自主出产固态电池,或将在2024年、2025年起头批量出产。这一亮相,被业界以为是公共汽车集团受有毒电池部件影响,痛定思痛,意在通过自主体例保障电池供应平安。

  现实上,对付大大都车企来说,跟着汽车电气化海潮的到来,自建电池系统曾经成为大型汽车集团的共鸣。“不管是正在做(自建动力电池厂)仍是将来筹算要做,次要是出于计谋层面思量,在焦点元件上不克不及受制于人。”广汽新能源汽车总司理古惠南告诉记者,“新能源汽车是大势所趋,电池是比力热门的焦点模块,若是一点儿不思量,到时候供不上或者品质不可车企就会很被动。”古惠南说。华晨宝马CEO魏岚德也以为,新能源汽车市场需求具有不确定性,自建电池核心除了有益于缩短焦点零部件财产链,也可以或许保障车企的自主性和矫捷性。

  不外,比起未雨绸缪,公共汽车确当务之急大概该当处理好“汗青遗留问题”。6月中旬,公共汽车集团旗下奥迪首席施行官鲁珀特·施塔德勒(Rupert Stadler)被爆因卷入柴油机“排放门”被德国政府拘系。

  公共此刻依然在为三年前的“排放门”埋单。据路透社报道,2017年,公共汽车集团为“排放门”召回领取了32亿欧元。本年上半年,公共汽车停业利润为98亿欧元,同比增加10%。该公司计提了16.4亿欧元的“排放门”有关用度。

  别的,欧洲正在推著名为环球轻型车辆和谐测试法式(WLTP)的新测试,新尺度可在模仿实在驾驶场景的前提下丈量燃料耗损和二氧化碳、污染物的排放。该测试设想于20世纪80年代,此前因未能检测到公共汽车的柴油机排放量而做出严重改良。

  公共汽车以为,新排放测试对其营业形成了较大的要挟。因为排放测试,首席财政官Frank Witter在德律风集会上暗示,公共汽车集团为顺应WLTP测试付出的本钱可能到达10亿欧元,将来还可能导致公管库存积存。新尺度将在9月1日生效,目前该企业正在勤奋调解车辆尺度,以餍足WLTP要求。

  瞻望将来,迪斯在面临有关采访中暗示,为应答从电气化到主动驾驶汽车再到汽车共享等新营业,以及商业摩擦带来的应战,公共汽车集团将在软件和数字投资方面进行“大规模扩张”,包罗竞争和收购,还面对来自中国和美国西海岸的新合作。

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